平成25年5月25日〜26日

東京から白馬まではバスでも片道7時間は掛るであろう。そのバス乗車時間の中で、予定されたスケジュール以外で空いた時間は「塩の道」解説で自由に使ってＯＫとの贅沢な条件も頂いた。折角の機会を頂いておきながらバス車中を退屈にさせてはいけないと思い、また私の解説が皆さんに楽しんで貰えれば「塩の道」ファンを増やせるかもしれないとの期待感から、皆さんへの「塩の道」に就いての資料作りには一段と力が入った。

私に取ってはこのようなバスガイド的経験も珍しいので、是非今回の出来事を記録に残しておこうと思い、2日間の旅の車中での小生のバスガイド振りの部分を茲に書き残してみたい。

5月25日、午前９：００東京駅前集合で参加者は44名。天候は晴、北アルプス山麓に向かうには理想的な天候である。まずは執行幹事役から注意事項、行程説明、そして参加者一人ひとりからの自己紹介が終ったのが、11時過ぎ、東京駅前を出発してから途中八王子あたりまで渋滞が有ったのですでに２時間は経過していた。早速小生にマイクが渡されたが、各自の自己紹介を長時間に亘って聞いていた皆さんは、すでに聞き疲れ気味だろうと推察して、まずは「塩の道・一人行脚」のＤＶＤ（45分もの）をご覧頂く事にした。これは私が2005年から3年掛けて、静岡県・相良町から新潟県・糸魚川市までの３５０ｋｍを一人行脚した記録であるが、行脚中に撮った写真を繋いで編集したものにＢＧＭとして我息子が作曲した音楽を使用したものであり、どちらかと言えば癒し系に出来上がっている。聞き疲れの方はこれでも見ながらユックリ眠って頂ければいいという考えでＤＶＤを流した。このＤＶＤが丁度終ったとこで、バスは諏訪湖ＳＡに到着、ここで一旦下車し昼食休憩を取った。

さてさて昼食を摂った後、バスは中央高速を松本に向けて走り出した。いよいよ私のスピーチの始まりである。まずは「塩」に就いての話から始めた。こんな具合に。

『意外ですが、「塩」の研究は昭和に入ってからだそうで、初めて研究したのは「渋沢敬三」だそうです。渋沢敬三とは、40歳で日銀総裁となり、「財閥解体」や「新円切り替え」などで活躍し、民俗学者としても有名だそうで、この渋沢敬三を師匠として民俗学を学んだのが「宮本常一」だそうです。今お手元にある塩に関する資料は、宮本常一著『塩の道』（講談社学術文庫）を参考に作成させて頂きました。』

ここでちょっと横道に反れて、

栄一【１８４０（天保１１）年〜１９３１（昭和６）年】、敬三【１８９６（明治39）年〜１９６３（昭和38）年】ですからお二人はともに19世紀から20世紀への変わり目に居られました。渋沢栄一は日本銀行創設をされ、実業家として王子製紙、日本鉄道、日本郵船など「渋沢財閥」をつくりあげました。お二人の共通点はともに「日本銀行」に関係していること、そして正反対なところは、栄一は「財閥を作り」、敬三は「それを解体した」という事でしょうか。

さて話を「塩」にもどしましょう。』

塩は生きてゆくためには必要なものです。従って太古の時代から無意識のうちに体が求めて来たものでしょう。原始時代には、人間は他の動物や植物そして海水などから塩分を吸収していたのだそうです。しかし縄文時代になると海水を煮詰めて塩を採っていたことが分かっています。縄文土器の中に海水を入れておいたら、水分が蒸発して「塩」が残っていた。これが人間として塩を発見した瞬間なのでしょう。

つまり塩は海岸にあり、自然のままで作りだせたので、あえて研究など必要とも思わなかったし、身近なものとして扱われて来たのでしょうね。

◆それにしても、何故に「塩」に対する認識が薄かったのでしょうか？

宮本常一はその理由を、『塩そのものがエネルギーにならないから」と説明しています。エネルギーになるものはその中に「霊」が宿っているとして米、麦、粟などには、それぞれの「穀霊」というものがあるのだが、塩には「霊」がないので、塩自体を神として祭った例は無いとしています。』

バスは松本を過ぎて「豊科ＩＣ」から一般道に出て安曇野台地を北に走っている。この辺で本来の「塩の道」に就いての解説に入った。　ところで「塩の道」に関して私はこれまでにＨＰ上の＜エッセイ欄＞や＜スピーチ欄＞で解説して来ているのでここでの詳細は割愛して、今回バス内で配布した資料に沿って以下に説明することにしたい。

『この富士川・鰍沢（かじかさわ）ルートを辿って行きますと、地蔵峠の所での塩の流れは、私の歩いた塩の道（秋葉街道ルート）とは全く正反対になっています。つまり塩は鰍沢→韮崎を出て甲州街道を上って杖突峠から南下して分杭峠から大鹿村を通過して南に下ってきており、私の歩いた塩の道の南から北へとは正反対です。どうしてこんな事が起きたのでしょう。それは富士川の「水運」の発達によるのでしょう。このルートの方が、青崩峠を越えてくる塩よりコストが安ければ、鰍沢ルートの方が経済原理からして生き残って行ったのでしょう。このように古代に生まれた塩の道も、時代と共にそのルートを変えて行ったのです。

上の右図でも静岡県・御前崎/相良町から掛川に出て秋葉街道を北進する「塩の道」は表現されていません。つまり江戸時代の中期には秋葉街道では塩がもう運ばれていなくなっていて瀬戸内海から船で来た塩が富士川を上り鰍沢（かじかさわ）から甲州街道を北進したのです。

雪の深い北国での運び役は牛で陸船（おかぶね）と呼ばれ、最も雪深い真冬は「ボッカ」と呼ばれた人によって運ばれ、内陸部は「馬」が主流で、愛媛の「足助（あすけ）」には「中馬」という運輸組合のような組織が作られ明治時代まで活躍していました。

◆ボッカの姿

下の絵も宮本常一著「塩の道」の中から利用させて貰いました。塩を運んでいた人々を南塩道（相良町〜塩尻）では浜背負（ハマショイ）と呼び、北塩道（糸魚川〜塩尻）ではボッカと呼んでいたようですが、その装束の男女別、そして冬型とそれ以外型、そして肩に担ぐ道具の男女別の違いなどを見比べると大変に興味深いものがあります。

（右の�@、�Aが女性、�B、�Cが男性の姿）

　中央構造線（左図）

中央構造線と糸魚川・静岡構造線、そしてフォッサマグナの関係が表現されている図です。古い街道（秋葉街道、伊那街道、千国街道）がこの構造線（断層）に沿って走っていたことが分かります。そしてそれが東経138度線上に有る事も不思議です。』

【2日目】

二日目もすばらしい天気の朝を迎えることが出来た。白い雪を残した白馬三山がクッキリと見えている。（下の写真）

大糸線の「はくば」駅の近くの十字路から実際に「塩の道」を松川橋までのおよそ１ｋｍを歩いた。途中に「平川神社」があり、また道脇には「塩の道」の解説板があり私の説明など不要。

松川橋に出ると北アルプスの山々と広大な白馬八方尾根スキー場の大パノラマが目の前にデ〜〜ンと展開し、皆さんため息をつく。

さて再び松川橋の袂からバスに乗り、次の目的地の信濃大町にある「塩の道博物館」に行くまでの間、「塩の道」に関連した話を始めた。

『1849（嘉永２）年豊田庸園（ようえん）によって名古屋で刊行された絵図で、図版は小田切春江による全5巻で構成されています。この絵の場所は白馬村の「佐野」だそうですが、図の左に塩を担いだ「ボッカ」の姿、道の右はずれに塩を牛（陸船）が背負って運んでいる姿が描かれていますね。左側にある石碑は「ニ僧塚」といい西行法師がこの地を訪れたときに二人の僧の死に会って野辺送りをした所と書かれた碑だそうですが、現在は大町市文化財センターにて保存されています。兎に角　ボッカの姿が描かれた浮世絵は大変に珍しいと思います。

安曇族とは北九州の博多湾にある「志賀島（しかのしま）」を拠点にしていた海神族（豪族）であったと言われています。紀元前６〜７世紀、中国大陸の春秋時代、「呉」は「越」と３０年ほど戦っていたが滅ぼされて、すぐれた航海術を持っていた呉の人々が日本に亡命してきたという説があります。当時の日本は「倭（わ）国」と言われ百余国に分かれていて、そのうち一つに北九州の「奴（な）国」があったそうです。高校歴史教科書に次のように書かれています。「５７年に倭の奴国の王が後漢の光武帝へ貢物を贈り、代わりに臣下と認める印綬を与えられた。奴国は福岡県の博多湾にあった小国の一つで、志賀島からは『漢委奴国王（かんのなのわのこくおう）』の金印が発見されている。」

という事は、奴国の「国王」とは安曇族の首領であったと言えます。安曇族が持っていた船技術をベースに海運業を司り大陸との、

翡翠を求めて「姫川」をさらに上流へと辿るうちに遂に桃源郷のような台地、四方をアルプスの山々に囲まれた「松本平」に到達したのでしょう。これが安曇族が住処とした台地「安曇野」なのです。

安曇族の不思議に迫る小説『失われた弥勒の手』（松本猛・菊池恩恵共著講談社）では、福岡では「おきゅうと」といわれる郷土料理と同じ料理を安曇野では「エゴ」といって食しているとか、奈良時代に坂上田麻呂率いる軍隊に安曇族が討ち果たされたという「八面大王伝説」について書かれていますが、本当に安曇族は「どこから来て、どこに消えたのか」と謎は興味を引きますね。』

この後は途中のスイス村にて昼食を摂り、次は穂高にある「大王わさび農場」へ。このわさび田のある地域は、上高地・大正池から延々と流れてくる「梓川」と龍神湖の大町ダムから流れ来る「高瀬川」そして穂高のシンボル「有明山」山麓から流れてくる「穂高川」、更には湧水の豊富なこの台地では扇状地の先端部に至って川になって現れる「万水（よろずい）川」が一気に集まって「犀（さい）川」となる大変に水の豊富なところである。

この「山葵園」で「わさびソフトクリ−ム」、「わさびカレーライス」などを楽しみ、お土産の「生わさび」を買って次は近くの「穂高神社」へバス移動。ここが今回の最終訪問地となる。

『私が３５０ｋｍの「塩の道・一人行脚」で「穂高神社」に立ち寄った際に敷地内にある「御船会館」で「道祖神展開催中」という看板に引き付けられて中を見学したのですが、それにしても何で山の中に来て「お船」なのかと不思議に思ったのです。しかしその疑問は穂高神社のパンフレットに書かれていた「神社の由来」から不思議が解けたのです。

私が３５０ｋｍの「塩の道・一人行脚」を終えた後で発刊した駄本ではその事を次のように書いていますのでチョットその部分を読んでみます。

「穂高神社の御祭神は穂高見神（ほたかみ）で、この神は海神族が親神であり、その後裔である安曇族は元々北九州で栄え、主として海運業を司り、早くから大陸方面と交渉を持っていた高い

◆道祖神

この安曇野で「神様」についてもう一つ注目すべきは「道祖神」です。日本の古来の信仰と結びつき、「旅」や「道」を守る「道祖」の文字が当てられたと言われますが、「古事記」「日本書紀」の神話では、天孫ニニギの命をアメノヤチマタに迎え道案内をした「猿田彦命（サルタヒコノミコト）」が道祖神になったという説もあります。中国では「旅の安全」を守る神道の守護神として信仰されていたものが、仏教と共に日本に伝わり「無病息災」、「縁結び」、「五穀豊穣」、「子孫繁栄」、「夫婦和合」などの願い信仰として流行って行きました。特に江戸時代中期から明治初期に集中しており、この100年間で大流行したようです。江戸中期は文化が華と咲き天下泰平をうたわれた時代でしたが、歴史を裏から覗くと実はやりきれない暗い時代でもあったようです。飢きん、百姓一揆や悪病などが相次ぎ、子供はバタバタと死んで行ったそうです。泣き叫んでも神様も仏様も何もしてくれない。そんな時、現れたのが「道祖神」だったのです。民衆が誰の指図も受けずに、このような愛の形を生んだのです。だから社殿もいらない。お経もいらない。ただ道端に立って人々の心を捉え、笑いを取り戻してくれたのが、それが「道祖神信仰」でした。

いよいよ東京に向けてバスが「穂高神社」を出る頃には日も翳り始めていた。バスが動き始めるとすぐにバスガイドさんが、「中央高速の上りは大渋滞になっているそうで新宿到着が遅れそうです」との嫌なニュースを伝えてきた。これではきっと到着は午後8時を過ぎてしまうだろう。皆さんは開き直って「慌てる事は無い！　よしカラオケで鬱憤を晴らそう！」と賑やかなパーティが始まったのです。

＜完＞